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中国是拥有最长陆路边境线的国家，陆地边境线绵延长达多公里，在多公里的国境线上，有许多接壤的邻国，中国与这些邻国的国境线，有的很长，有的很短，其中最短的国境线长度超不过公里，宽超不过50公里，但就是这段最短的国境线，竟然有可能成为中国所有边境线上最富有的国境线。

那么，这段国境线与哪个国家接界，它到底有什么魔力，竟然有可能成为中国国境线上最富有的一段？

这段国境线就是中国与阿富汗交界的中阿国境线，全长仅仅92公里，宽也仅有45公里，从地图上俯视这段最短的国境线，发现中国与阿富汗两国，仿佛在各自的边界伸出了一只手，彼此隔空相握，以此给两国搭出了一座往来桥梁，又像是一条相连的纽带，而人们给这段国境线起的名字，更能形象地诠释它的真实形状，瓦罕走廊，这段国境线，就像一条长长的走廊，将中国与阿富汗联系了起来。

瓦罕走廊地处帕米尔高原南部与兴都库什山脉东北段，中阿两国在瓦罕走廊的最东部毗连，从阿富汗境内的边境城市巴达赫尚省出发，通过瓦罕走廊，便可以直达中国新疆的塔什库尔干塔吉克自治县。瓦罕走廊全长约公里，其中公里在阿富汗境内，公里在中国境内，从地形地貌分析，瓦罕走廊虽然分属山谷，平均海拔却在0米以上，因此一年中倒有八九个月处于大雪封山状态，自然环境非常恶劣。既然自然环境如此恶劣，完全不适合人类居住，为什么却会出现这个边境线未来会成为最富国境线的说法。

这就不得不从阿富汗优越的地理位置，与国内丰富的矿产资源说起。

位于亚洲中西部地区的阿富汗，是一个纯内陆国家，四周被土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、伊朗、巴基斯坦和中国包围，总面积不足65万平方公里，却有超过一半的土地被高山包围，或者直接属于高山和深谷，三分之一的国土面积平均海拔超过米，加上无法适应的少雨高温或者高寒气候，让滞后的农业生产基本靠天吃饭，境内基本没有规模工业，又长期陷入频繁的战乱，导致阿富汗经济长时间处于停滞状态，民不聊生，国家财政捉襟见肘，难以为继。

因此，每当提起中东地区，所有人首先能想到的国家就那么几家，而且个个富得流油，全部是世界上著名的土豪国家。比如沙特、卡塔尔、阿联酋与科威特等等，也是因为这几个中东产油大国，为中东地区成为世界油桶奠定了基础。毕竟，一铲子就能挖出的石油，成本低，储量大，产量还高，靠老祖宗的庇荫，这些国家简直就是行走的钱袋子，从来都是一掷千金，每个人脑门上仿佛都写着土豪二字。

与之形成鲜明对比的是，每当提起阿富汗，除过战乱、贫瘠与贫穷，几乎没有人会将阿富汗与强、富等词汇联系起来，阿富汗留给世界的印象就是，一个既没有农业优势，又没有工业基础，更没有任何像那些土豪国家一样的自然资源，除过贫瘠，就是贫穷，还有无法安放心灵与身体的动乱环境。

岂不知，阿富汗之所以战乱频仍，成为世界众多列强掠夺的对象，细究其中的最根本原因，除过其地理位置特殊，最主要还是因为其境内丰富的矿产资源。据资料显示，目前阿富汗已探明的矿产资源多达近十种，包括天然气、煤、铁、铜、锂等，其中位于首都喀布尔南部的铜矿，已探明储量超过7亿吨，铜金属总数量高达万吨，约等于我国黄铜储量的三分之一，铜矿储量位居世界前三甲，这还不包括据说新发现的一个储量高达10亿吨的铜矿。

除此之外，阿富汗的锂矿储量也异常丰富，仅次于玻利维亚位居世界第二，目前已经探明的储量价值超过00亿美元，锂是新能源行业的灵魂，随着新能源行业的飞速发展，全世界对锂的需求量只会越来越大，拥有巨量锂矿资源的阿富汗未来可期，只此一项，阿富汗可谓钱途无量。同时，阿富汗还拥有巨量稀土矿藏，阿富汗的稀土资源无论质量还是数量，都与中国有一拼，大家知道，中国的稀土资源储量超过4万吨，占到全球稀土矿藏的36.7%，而且90%以上是非常稀缺和珍贵的重稀土矿藏，重稀土矿藏在军工领域所起的作用毋庸讳言，我国正是因为重稀土资源在世界上占据着举足轻重的地位，因此才在国际社会拥有了更多的话语权，可以说，包括稀土资源在内的中国矿藏，对提高中国的国际影响力居功至伟。

只是，作为资源大国，中国同时也是消费与制造大国，因此，中国虽然拥有着世界上不多见的丰富自然资源，但在某些资源方面，需求量仍然远远超过了国内矿藏资源可以提供的供应量，很多时候需要从世界进口，其中铜、稀土与锂都包括在内。

而阿富汗虽然拥有足够多足够优良的自然资源与矿藏资源，但因为工业基础薄弱，对这些矿藏的自我消化能力形同于无，长期以来，除过被列强各种掠夺，很少收到应有的现金与利益回报，这导致阿富汗虽然抱着金砖，却依然挣扎在贫困国家行列。

中国历来是讲究互利双赢，尊重主权的国家，如今，中国与阿富汗，一个是有能力缺资源，一个是有资源无能力，如果中阿能够联手，则可以互相弥补双双的短板，阿富汗丰富的矿产资源可以进入中国市场，中国可以回报给阿富汗更多物资与金钱，必定是个双赢的局面。

更重要的是，作为中国通往中东地区的重要关隘，瓦罕走廊一直是兵家必争之地，英、俄等国都曾染指过该地区，中国的许多高僧也曾经从这里前往西方，向传说中的西天求取真经。及至中国成立后，在附近建成了红旗拉甫口岸，并有一条国道可以从中国境内直通红旗拉甫口岸，只要双双愿意，随时可以通过红旗拉甫连通彼此。如果没有美俄的介入，中国可能在20年前便顺利与阿富汗连通，但因为阿富汗战争，国道连通阿富汗的通道被迫关闭。

如今，随着中国一带一路战略布局开启，以中巴经济走廊为主线，铁路、公路、油气管道、通讯电缆组成了一条连接中巴的桥梁，其中最重要组成部分，全长公里的喀喇昆仑公路，从中国新疆喀什直通巴基斯坦境内，途经连接中东与中国的最重要边境口岸红旗拉甫，与中国境内那条长达公里的国道一起，构成了从中国新疆乌鲁木齐出发，一直延申到红旗拉甫口岸，然后再越过红旗拉甫口岸，最终与中阿边境的瓦罕走廊相连相通。一条喀喇昆仑公路，外加一条国道，再加上连通中国与阿富汗的瓦罕走廊，为中国与阿富汗同时织就了一副美丽且广阔的发展前景。

正所谓要想富先修路，对闻名世界的基建狂人中国来说，在苦寒的瓦罕走廊建设起所需要的基础设施，打通瓦罕走廊，可以说易如反掌，如果该方案一旦付诸实施，瓦罕走廊将成为中东地区最繁忙的运输通道之一。就像当年的游牧民族逐水草而居，早期人类循水源结庐而居一样，现代社会，人们则依据经济发展选定居所。

试想，如果连接中阿的瓦罕走廊一旦被打通，中国的物资会从此源源不断通过阿富汗运往中东地区，而阿富汗甚至整个中东地区的矿藏资源，都可以从此进入中国境内。那不是百万千万的生意，而是几十亿几百亿的买卖，如果按照拉动GDP增长百分点公式：各产业的增量（可比价）/去年同期总量（可比价）*来计算，瓦罕走廊对拉动阿富汗GDP增长点的贡献，简直可以用天量来形容。

因为，繁忙的交通，络绎不绝的来往车辆，奔忙在这条道路上的人，都会产生一定需求，这些需求又必然会提供大量工作岗位与创业机会，因此转化成消费，藉此吸引更多的人来到这个地区，从事与中阿联系中息息相关的工作，逐渐聚积该地区的人气，这样不但可以促进当地经济发展，繁荣当地市场，同时可以促进瓦罕走廊的城镇化进程，创造更多的GDP增量，从而造富一方。

至此，经历了一番波折的瓦罕走廊，随着与之相匹配的各种后勤服务设施不断完善，会越来越繁荣，当地居民的收入也必然会水涨船高，当地与阿富汗的收入也必然会小河有水大河满，曾经人烟稀少，偏僻荒凉的瓦罕走廊，到时必定是一派欣欣向荣的景象，再现一座繁荣昌盛的新城，不是没有可能。而动辄上亿上百亿，甚至上万亿的标的，必然会让这段最短的国境线，成为世界上最富有的国境线。