汽车界这次迎来了“真苹果”。

12月21日，有报道称：苹果预计明年9月发布AppleCar，比原先计划的年提早至少两年。

按照苹果iPhone备料会向供应商催货的惯例，苹果已经向多家中国台湾地区汽车零组件厂提出备货要求，包括和大工业、贸联-KY、和勤、富田等都已被列入首波供应链。

不仅如此，报道称，苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试，其中至少有数十辆原型AppleCar。

近年来，新能源汽车市场从来都不是风平浪静，无论是股价持续低迷的百度傍上“电动汽车”的概念连日疯涨市值重回亿美元，还是特斯拉市值超越丰田成为全球十大汽车厂商之首，这些无不在说明着电动车市场的火爆和前景。

作为目前全球市值排名领先的科技公司，苹果进军汽车领域无疑会产生巨大的化学效应。这位曾终结“诺基亚时代”的颠覆者很有可能又将颠覆整个行业的格局和生态。

造车市场“狼来了”

苹果公司在造车这件事上由来已久，早在创始人乔布斯时代就已经初现端倪。

就在年iphone面世的同一年，“汽车城”底特律遭遇了前所未有的危机，通用的季度销量首次被丰田超过，福特迎来亿美元年度巨亏。

当时的《纽约时报》专栏作家曾大声疾呼：“请乔布斯救救底特律吧！”

也许是听到了这声“求救”，乔布斯有意成立一家汽车公司：

“我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone上也有这些东西。”

此后，他和时任大众集团CEO马丁·文德恩讨论的名为“iCar”的汽车产品被曝光；《卫报》报道，他曾特意飞往旧金山与汽车设计师布莱恩·汤普森密谈。遗憾的是，直到年乔布斯去世，苹果的造车计划都没有落地。

好在接过衣钵的蒂姆·库克是乔布斯理念的坚定执行者，他曾表示：

“智能化的电动汽车同手机一样是电子产品，只不过体积更大——而能将不同电子产品连接到一起，本就是苹果最擅长做的事情。而电子产品需要的软硬件，苹果也都有。”

同年，苹果就推出了一款车载智能操作系统CarPlay，其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。

次年，苹果又推出“泰坦计划”，由苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基亲自领导，研发自动驾驶汽车。库克特批“泰坦计划”可以任意从其他项目挖人，后来，该项目人数达到人之多。

当时，苹果申请了很多振奋人心的发明专利，包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR显示器、Lidar传感器、球形轮子等。年12月10日，苹果公司还分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。

轰轰烈烈的造车计划几乎每过一段时间都会收割一波市场上的